与BRT同行

首先声明一下，说是与BRT同行，其实有点吹牛的成分，因为事实证明，BRT的速度快过我，最多只能算是沿着BRT的路线由北向南穿行了常州城而已。

先说一下大致的行进方位，天一的公司在城市的北端，确切地说，应该是北边的乡下，高速公路以北，而天一的家在状元楼附近，（拜托哦，不好泄露具体地址，而且天一家虽不能说是家徒四壁，也没啥可偷滴，小偷们止步哈），每天天一上下班，都要穿城而过，因为要送儿子的缘故，天一早上走得都比较早，赶不上真正的早高峰，而下班的时候，一般都是路上最繁忙的时段，平时为了避开道路的拥挤，天一都会选择走长江路，最近长江路龙城大道路口，由于高架施工的缘故，显得特别拥挤，昨天天一下班走得比较晚，5点半从公司出发，便选择了走通江大道，这样正好从通江大道黄河路口开始，一直到状元楼，都是和BRT线路重叠。

到达通江大道黄河路口时候，正赶上一辆BRT也从黄河路拐弯过来，当时的时间是5:40，可能是第二站的缘故，车上的人并不多，我粗粗看了一下，很多座位是空着的，不过上车的人不少，BRT停站的时间，我超过了它，但是到了新江南大饭店十字路口，由于车辆排队等红灯，BRT超过了我，我看了一眼车上，已经有很多人是站立着了。

沿通江大道向南，一路上基本都是BRT停站我超过它，等红灯时候它就超过我，前面几个路口，红灯的等待时间并不长，一个绿灯的时间，基本上车辆就能通过，因此BRT和我比基本没有优势，在通江大道太湖路口，我已经把BRT甩在了后面，而且当我到达前面的站台的时候，我已经追上了前面的一辆BRT，不过很快后面的BRT也追上来了，在这个车站，看到了比较壮观的一幕，站台上停了三辆BRT，两辆是B1，一辆是B13，接着又有一辆B12也停了上来。

这时候，我的车遇到了第一个堵点，就是通江大道龙城大道路口，这个路口比较宽，但是却特别拥挤，十字路口的车道比正常行驶的车道要多，车辆在这里分流的时候，反而出现了抢道的现象，路口密密麻麻停满了车，红灯的时间也比较长，大概是因为龙城大道也是一条比较重要的主干道，而且从市政府方向过来的车也不少，因此通江大道方向就积压了大量的车流，这样，BRT就超过了我，等我过十字路口的时候，BRT车已经远远看不见了。在BRT超过我的时候，我看了一下，居然先后两辆B1，车上的人几乎都是满满的，虽然不至于像沙丁鱼罐头，但是从窗户里面看过去，还是人头攒动。

接下来的路倒是比较顺畅了，等到过万福地道的时候，我已经和BRT并驾齐驱了，虽然有专用道，在地道里，我还是超过了BRT，BRT在过地道的时候遇到了一个障碍，就是从北环路转弯过来的车辆，由于路口比较宽，而且那里的红绿灯还没有正式设置，因此当BRT通过的时候由于前方遇到转弯车辆的阻碍，减速了一下，也就让我顺利地超了过去。

过了万福地道，满心以为可以甩掉BRT的我却碰上了大问题了，这时候，交广的广播在说，从北郊中学到西新桥路口全面塞车了，而实际的情况是，不到北郊中学的那个路口，车辆就需要至少2-3个绿灯时间才能通过了，这个时候，BRT开始全面超过我了，2辆B1和1辆B12、1辆B13相继呼啸而过，我等了3个绿灯方才通过那个路口，而这时候，远远看见BRT已经在西新桥那里停站了。

过了那个路口，道路还是一样地拥挤，从北郊中学到西新桥路口，花了差不多十分钟的时间，当然也早就数不清是等了几个红灯了，通过路口的时候，我观察了一下，车辆的拥挤除了数量多以外，还有两个问题，一是很多车辆朝凯纳商务广场附近的一条支路，（黑灯瞎火我看不清楚，可能是朝西新桥二村去的一个支路），横向的穿越导致很多车辆被堵塞，第二个是从万福路到西新桥路口，原本是一条直路，而现在由于建造了BRT的车站，其他车辆就必须走一条曲线，而正是在这个走曲线的过程中，很多车辆就不再按照车道行驶，所有的车辆几乎都挤在了一起，这也导致了车辆的通过速度慢了很多。

等我走过西新桥路口的时候，第三辆BRT车已经追了上来，这时候我已经根本不知道前面的两辆BRT在哪里了，从西新桥路口一直到怀德路口，整体通行的速度不是很快，但是也没有明显的阻塞，BRT和我，差不多是忽前忽后，一路驶来，等到过怀德桥的时候，BRT开在了我的前面，本来想利用怀德桥上没有公交专用道来挡一把BRT过过瘾，却还是被BRT挡着了。

进入劳动西路BRT的第一站（不知道是不是叫怀德桥站），利用车辆停站的机会，我大致看了一下，车上下来了大概有30多个人，透过车窗看过去，车内的人还是不少，至少还有很多人没有座位，站在车内。

劳动西路的通行情况可以用极差来形容，基本上东西两个方向，车辆都是在挪动，除了BRT以外，会馆浜的路口，车辆积压很多，加油站进出的车辆也是那里堵塞的一个因素吧，不过就在这个路口，我看到了一个很奇怪的事，一辆桑塔纳，没有车牌（或者是车牌用黑布蒙起来了，因为天黑看不清），从BRT专用道上呼啸而过，十字路口有一个警察，背对BRT专用道在指挥，车子开过的风大概让这位警察察觉了，回头看了一眼，但是奇怪的是居然没有任何动作。

开到状元楼门口的时候，第三辆BRT也基本看不见了，这个时候，我要到家了，看了一下时间，6：15分，35分钟时间，前面的清潭路口，一如既往地挤满了车辆，初步估计一下，即使我继续开下去，不要说追上和我同时出发的BRT，就是那辆后面追上来的BRT，也是没有指望的。

走了一路，总结了一下，大致有以下的几个感想：

1. 在上下班高峰时间，BRT的速度果然快过了普通汽车，而且初步估算如果全程的话，会快上5-10分钟的时间。

7. 公交优先，不但是发展一条BRT，更重要的是路线布局问题，如果常州的BRT得到很好的布局，可以相应减少很多普通的公交车，也会部分缓解道路拥堵的现象，另外良好的布局也是市民能选择公交出行的前提，打个比方说，天一家门口就有BRT，可是这BRT到了黄河路就截止了，天一既不能把自己的车停在BRT中心站，每天从BRT中心站开到公司，也不能坐BRT到中心站，再步行个6公里去上班吧，所以即使从黄河路口到状元楼，BRT快过我5分钟，俺也不会选择坐BRT上班。

俺相信没有调查就没有发言权，当然俺也相信您所见到的未必就是真实的，但是至少昨天这么跟着BRT走一下，让我对支持BRT的信心更足了一点，当然，这个支持的前提是BRT还要继续不断地改进，常州的交通管理也要继续不断地改进。