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常州BRT是否该退出历史舞台了?

尹修一 最后编辑于 2019-08-16 08:05:28
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常州BRT是否该退出历史舞台了?


 

    日前,笔者从新北万达乘坐公交车去青山桥附近,百度地图显示可以乘坐B13,也可以乘坐18路和36路,然而,因为B13的站台和18路、36路被分开,只能被迫三选二或者三选一,这对于早上赶着上班的市民来说无疑是浪费了不必要的等待时间。而且在常州,这样的路线不在少数,如果B13和18路、36路都在同一个站台,那么市民是否就减少了很多等车的时间了呢?


    有人说,BRT就该有属于自己的专用站台,真的如此吗?事实上,关于常州BRT的争论由来已久,因为快捷实惠,有人说其是民心工程;因为占据机动车道和运行成本高,也有人说BRT是失败的。无论别人怎么说,常州BRT至今已经运行了十多年。今年年底,伴随常州一号线地铁的正式通车,常州BRT是否该退出历史舞台了呢?


    笔者刚到常州工作生活不久,本着把常州当做第二故乡的心情,观察了常州BRT很久,窃以为,常州BRT不必退出历史舞台,但公交线路和站台却需要进一步进行优化。


    目前,BRT很多站台设置在机动车道,乘客不仅需要过马路候车,而且站台本身占用了两条机动车道,且增加一名工作人员,既浪费车道也浪费不必要的人力。百度上说,这是BRT的专有路权,避免了拥堵时的反复加减速和停车,有效减少了车辆的废气排放。然而,如果将站台合并到路边普通公交站台,增加一条公交专用车道,如此一来,既节约一名人力,又给其它机动车让出一条机动车道来,又何乐而不为呢?


    由于笔者经常出差,经常在行政中心北公交站台候车去常州火车站,从行政中心北到火车站可以乘坐B10和47路,然而,从火车站回行政中心北,却只能二选一,因为47路的终点站在竹林路新堂路,而B10却在常州客运中心站内,因此,你要么去站外苦等47路,要么在站内苦等B10,而事实上,47路却完全可以打通服务乘客的“最后一公里”,将起点设置在常州客运中心站内的B10同一个站台,如此一来,乘客自然多了一份选择,B10和47路,哪辆班车先来就乘坐哪辆班车。


    今年年底,常州地铁一号线即将通车运行,地铁沿线的公交站台也会随之进一步优化,关于BRT公交站台是否会进一步优化,还需要交通部门本着为民服务的理念,打通阻碍市民出行的“最后一公里”。


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11条评论

  • 地铁开通后会调整公交线路
    2019-08-15 17:44:27 0回复
    0
  • b13. 18.36路都在同一个回车场内不同的车道,距离非常近。如果都安排在同一个跑道的话发车会出现被其他线路车辆阻挡!
    2019-08-15 11:10:47 0回复
    0
  • 才来常州就评头论足常州的名片BRT公交,它给常州人带来很大的方便!坚决不同意作者的想法!可以进一步改进!
    2019-08-15 08:46:30 2回复
    0
  • 地铁公交BRT 常州交通可期待
    2019-08-15 08:41:12 0回复
    0
  • 作 者善思考勇发声,66个赞。
    2019-08-15 08:33:01 0回复
    0
  • B10从火站到新北要走一段拥堵的居民区,无专用道,冠以BRT,线路有待优化。
    2019-08-15 08:23:21 0回复
    0
  • BRT有专用车道,所以优先选择它
    2019-08-15 08:21:23 0回复
    0
  • BRT还是有存在的理由的。
    2019-08-15 08:12:52 0回复
    0
  • 折腾吧,梦非说; 不作不逝-----


    纳税人多不易啊?????????



    谱稀金 语
    2019-08-15 08:09:19 0回复
    0
  • 胡闹啊? 建多不易?




    谱稀金的语录
    2019-08-15 07:45:44 0回复
    0
  • 这要看BIT公司老板的心情了。
    2019-08-15 07:06:52 0回复
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