【常有我】建议常州公交18路增设森林公园地铁站停靠点

【常有我】建议常州公交18路增设森林公园地铁站停靠点

    常州地铁1号线作为城市南北向核心交通干线，原规划北至百丈，目前北端终点为森林公园站，该站点与百丈片区直线距离约1.23公里。魏村、孝都、圩塘等北部片区居民，日常往返主城区时，需先乘坐地铁1号线至森林公园站，再换乘公交44路抵达百丈，随后再次换乘公交18路才能前往目的地。此种换乘模式耗时冗长、步行距离较远、等候时间不确定，给沿线老人、学生、务工人员等群体的日常出行带来极大不便，也降低了公共交通的衔接效率和出行体验。

    为切实解决北部片区居民出行痛点，完善公共交通接驳体系，提升公共交通服务质量，特建议常州公交18路优化线路走向，增设森林公园地铁站停靠点，具体理由如下：

    一、填补接驳空白，彻底解决换乘痛点。公交44路主要运营范围为百丈与常州北站之间，不具备直达主城区的功能，无法满足北部片区居民进城出行需求；而公交18路是魏村、孝都、圩塘等北部片区居民往返主城区的核心公交线路，途经火车站公交中心站等重要交通枢纽，覆盖大量出行需求集中的区域。目前，两条线路无法在森林公园站实现直接换乘，形成“地铁到不了、公交接不上”的接驳断层。若18路增设森林公园地铁站停靠点，可实现“地铁一出站就上18路”的无缝衔接，让北部片区居民无需多次换乘、往返奔波，大幅缩短出行时间，切实解决老人、学生等群体出行不便的问题。

    二、线路契合度高，运营成本可控。据实地调研，森林公园站位于新北区长江北路，沿南北向布置，而公交18路由北向南进城，线路走向与长江北路高度契合。结合18路现有运营线路（途经创业路长江路、百丈中心广场等站点），仅需对线路进行小幅微调，在长江北路沿线增设森林公园地铁站停靠点，无需大幅绕路，也不会显著增加运营里程。 

    三、盘活地铁末端客流，助力绿色出行。森林公园站作为地铁1号线北端终点站，目前仅衔接公交44路等少量线路，客流辐射能力有限，未能充分发挥地铁的交通枢纽作用。18路增设该站点后，可有效盘活地铁末端客流，吸引更多北部片区居民选择“地铁+公交”的绿色出行模式，进一步提高公共交通的吸引力和利用率。这不仅能减少私家车出行频次，缓解长江北路及周边区域的交通拥堵，还能降低机动车尾气排放，助力常州市绿色交通发展和生态城市建设。