常州运河史话运河边的码头

张戬炜最后编辑于 2026-05-01 07:37:08

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——运河码头和驳岸

常州运河还有许多特色景观，虽然不是所有运河城市唯一的，但仍然具有自己鲜明的特色。十分遗憾的是，许多历史遗迹已经消失了，但有些恢复起来并不困难，比如运河上众多的码头和驳岸。

运河码头，是运河经济、文化发展的产物，是运河两岸居民赖以生活的必需，是运河上南来北往人群的临时家园，也是运河所以存在的常态。

运河和码头是一体的，是运河紧密联系两岸的脐带，没有了码头，运河将不再完整，也将丧失许多功能。当然，如果没有运河，码头也就不复存在。

常州运河曾有过许多码头，是运河和城市经济、文化及沿河居民生活发生水乳交融联系的见证：

1、漕运码头——主要是三处：毗陵驿大码头，东、西两仓运粮码头。

2、轮船码头——西门有表场轮船码头（始建于1902年），西瀛门轮船码头（始建于1929年），西门怀德桥堍轮船码头（始建于1936年），东门有水门桥轮船码头（始建于1912年），还有戚墅堰轮船码头(始建于1903年)，全部分布在大运河沿线。

在此之前，常州运河上载客载货一直是人力木帆船，至民国18年（1929）有1175艘，1949年达2000余艘。

清光绪二十二年（1896），上海轮船招商局经营申（上海）—镇（镇江）线内河航运，继有日商大东汽船会社的轮船参与竟航。这时，常州仅有轮船过境停靠。

光绪二十八年（1902），常州人盛宣怀任招商局督办，另组“内河招商局”，设总公司于上海苏州河畔，并在家乡常州等地设立分公司，常州分公司设在西门表场，下设“小河”及“荫沙”两支局。盛宣怀委派其妻弟庄茂之任分公司经理，总局调拨“泰昌”号煤轮一艘，首开常州—溧阳航班，此为常州轮船运输之始。

清末民初，常州工商界人士眼看轮船运输业是新兴产业，有利可图，纷纷投资创建民营轮船公司。

1912年，“新商河轮股份有限公司”创建，继有源兴、新华、利民、永安、志新、新商佩记、永余等十余家轮局成立。

1915年，常州始行快船，以载客为主，兼营附货。快船身小体长，大者可容纳五、六十人，首尾有橹，最多者达14支橹，较班船轻快，且定点定线经营，颇受商旅欢迎。至1919年，常州已有快船25艘。上世纪五、六十年代尚有快船营运，七十年代后逐步被更快的大马力轮船和汽车替代。

在很长一个时期内，常州城乡交通及与外地的交通主要依靠运河及其他干流的航运，鼎盛时期为上世纪七十年代中期。1975年，常州轮船客运完成385.4万人次、6080.98万人公里，平均一天一万余人。

现在，记录常州交通和运河航运重要历史的所有运河遗迹，已经荡然无存，令人痛惜。然而，部分遗址仍在，我们应该留有这样一个遗址。

3、津渡码头——津渡，常州人习惯称之为“摆渡”，是常州人世世代代来往于运河两岸的生活常态。我们这一代人小时候和年轻时仍然经常在运河两岸间摆渡，直至上世纪八十年代，常州运河上仍有若干津渡之处。

常州运河称之为古渡的有两处，一是舣舟亭旁的“东坡古渡”；一是西门外豆市河至三堡街的“周君义渡”。

历代渡口码头甚多，向有官渡（衙门治所前）、民渡之分，渡船一般为木质，后也有过铁皮船。

明运河开凿后，因跨河桥梁少，津渡码头分布更广。民国时期，常州尚有大小渡口码头30多处，均为明清两代所遗。其中，县署和城隍庙前（大庙弄内和青果巷古运河段）设官渡。

建国后，不少河道被填没修路，其余河道桥梁增多，渡口大为减少。

1958年后，因河道改造，又设新渡。

至1985年末，全市尚存渡口码头约48处，其中武进约40处，市区8处。市区渡口具体分布为：常州第五织布厂、西郊平岗、江南机具厂、常州石油化工厂、常州制药厂、徐窑、戚墅堰发电厂、武进航运公司戚墅堰分公司等。48处津渡，分布在大运河上的共有10处。

建议恢复两个渡口码头作为津渡历史纪录和旅游渡口，一是东门的大成三厂至大成二厂渡口，与工业文明遗产相结合；二是三堡街“五毛”渡口，与“五毛”开发利用和对面民居风貌相结合。码头设置和津渡设施必须恢复原样，“修旧如旧”。

4、宗教码头——这一类的码头分三种情况：一是有庙但码头已失，如当时规模较大的天宁寺码头和清凉寺码头，特别是清凉寺码头，曾是当年“山歌会”的集聚地；二是有码头但庙已毁，即古运河畔的烈帝庙码头，现存于古运河中新桥北桥堍；三是既没了庙也没了码头，如城隍庙码头、关帝庙码头、太平寺码头、永庆寺码头、龙兴寺码头、真武庙码头、张王庙码头、东岳行宫码头、天妃宫码头等。

建议严格保护烈帝庙码头；结合同济桥周边绿地改造，恢复清凉寺码头，可作为运河旅游的一个重要节点，上岸可参观全国重点文物保护单位张太雷故居纪念馆和游览清凉寺。并择处修筑歌台，作为群众性歌咏比赛的重要场所，以延续明清以来常州赛歌会的传统。

常州运河称之为古渡的有两处，一是舣舟亭旁的“东坡古渡”；一是西门外豆市河至三堡街的“周君义渡”。

历代渡口码头甚多，向有官渡（衙门治所前）、民渡之分，渡船一般为木质，后也有过铁皮船。

建国后，不少河道被填没修路，其余河道桥梁增多，渡口大为减少。

1958年后，因河道改造，又设新渡。

常州运河称之为古渡的有两处，一是舣舟亭旁的“东坡古渡”；一是西门外豆市河至三堡街的“周君义渡”。

历代渡口码头甚多，向有官渡（衙门治所前）、民渡之分，渡船一般为木质，后也有过铁皮船。

建国后，不少河道被填没修路，其余河道桥梁增多，渡口大为减少。

1958年后，因河道改造，又设新渡。

5、御码头——位于东坡公园舣舟亭下，现存，与东坡古渡实为一处，因康熙、乾隆是踏东坡足迹而来，现已恢复性改建。其实还有一处常常被人忽略，就是毗陵驿大码头处。毗陵驿在清乾隆年间也称皇华馆，码头旁建有皇华亭，乾隆南巡途经常州，三次从大码头登岸进城，是为真正御码头。现大码头坊及皇华亭已恢复，码头已佚，应予恢复。

6、尚书码头——此码头并不是明代兵部尚书胡濙自己或是他家人所建，而是胡家对面粮店老板所建，以感谢胡濙，痛改恶习，从此一心为善。这里面还有一个故事，所以格外有意义。现在的尚书码头为2004年新建，不符原制，也无任何说明，应重建。

7、专用码头——原来，古运河上设有多处果品装卸专用码头。明运河上工商企业的专用码头就更多，原料和产品的上下装卸非常繁忙，现在，还有多个企业码头存在，应严格保护。

8、生活码头——千年以来，运河两岸居民生活用水就是取之于运河，每天淘米、洗菜、洗衣服，也都依赖运河，因此，这样的生活

码头在大运河上比比皆是。自从自来水普遍入户后，用运河水的就几乎没有了，再加上随着经济的快速发展，运河污染日益严重，生活码头从此全部废止。

常州运河的绝大多数各类码头，消失于上世纪八十年代。1984年，常州按四级航道标准拓宽改造运河，4月动工，1989年5月竣工，航道由原来的25—30米左右拓宽至60米左右，运河两岸新建驳岸15.9公里，拆除房屋16.57万平方米,挖运土方190万立方米，所有码头随之消失殆尽。原来恢复码头会影响航道，现在可以重新规划若干原生活码头的复建。