共享单车禁行：城市治理切莫一刀切

  近年来，在不少城市中出现了共享单车不规范停车的乱象。为了整治共享单车乱停放、占用盲道等诸多问题，各个城市升级了管理手段，更有甚者采取在特定区域“全面禁行”的策略。然而，这并不是一个长期可行的举措，短期内可能有轻微的改善作用，但不利于长期可持续发展目标。这不仅给城市市民带来了生活不便，也暴露了城市管理“一刀切”的问题。治理共享单车乱停放的乱象，不仅要做减法，更要精细化的疏堵结合。

  共享单车作为解决城市“最后一公里”的绿色便民工具，契合绿色低碳环保出行理念。但是现如今，其乱停乱放、占用盲道现象频发，影响城市市容。其乱象的产生有着多方的根源：企业“重投放轻运营”的短板、市民不愿多走的惰性、卫星定位偏差和公共设施供给不足。地方出台禁行政策，也有其合理之处。当市民不再骑行共享单车时，不文明占道自然可以得到改善。政策出台的初心是可以理解的，但这又会带来很多连锁问题，终究是治标不治本。

  共享单车的出行理念本来就是绿色环保，当其被禁止后，不少民众因出行工具被限制，不得不开私家车去上班，加重环境污染。同时，道路上私家车的大幅增加，也会加剧城市公共设施供给不足的问题，再次酿成乱停放的乱象。同时，私家车的增加不仅会加剧城市交通的拥堵现象，也会增大市民的生活压力。最重要的是，共享单车作为城市“最后一公里”的代步工具，大大方便了近距离的通勤。很多群体比如：老人、学生党、上班族等将会失去他们的交通方式，造成人们生活不便。全面禁行的命令只是表面上解决了共享单车乱象问题，没有把投放、停车、运营形成一个管理链条。

  为了破解共享单车治理的难题，我们要摒弃“全面放任或全面禁止”的二元思路，在多方面共同努力下来完善城市治理。首先，技术方面上我们可以要求企业把虚拟围栏转换成蓝牙停车。如此，停车的精度可以缩短到1-2米内，当车没有在规定范围内停放时无法还车。同时，可以借助AI来比对车是否停放规范，避免信号偏差问题。另外，可以设置价格调控机制，奖惩分明。对于优质共享单车用户：比如累计规范停车3次，可以获得平台优惠券。反之，如果用户违规停车超过规定次数，则采取禁止使用共享单车一周的策略，并且以此类推。更柔性的做法是设置信誉积分制管理，满分用户免押金，而低分用户骑行涨价。从公共治理角度来说，城市道路拥挤、资源有限。政府可以把路边闲置的机动车泊车位改为非机动车停放场所，实行“阶梯式”停车架。

  城市管理的核心理念是达到秩序和民生的平衡，而非只顾及一方。整洁的街道和便利的共享单车并不冲突，治理的核心不是一刀切的禁止，而是疏堵结合。共享单车的使用不应因为其管路困难而被全盘否定，我们需要做的是兼顾市民刚需与社区管理，采取相关对应的策略和方法解决问题，实现便民和规范治理 的双赢。