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小小虎 最后编辑于 2018-08-01 12:00:00
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高铁与水井

(联合早报网讯)台湾联合报发表评论称,正当大陆温福动车肇祸,台行政院宣布启动高铁沿线云彰地区封井计划。

  比较两岸高铁的处境,可见双方政经体制的差异。主要的区别在于大陆官强民弱,台湾官弱民强。即以封井来说,大陆京沪高铁及其他高铁沿线的水井,说封就封,民间毫无对抗能力;但台湾高铁自开建就说要封井,却直到现今才有动作,而且只在十年内封公用深井九百余,另十八万口灌溉井仍然不封。

  从电视画面看到,大陆官方竟在镜头前,用机具强力拆解动车车体,并就地掩埋,即可看出政府的强悍。这种公然破坏车祸证据的行径,不论出自责任单位或中央机构的指使,均是匪夷所思。但是,拆就拆了,埋就埋了;电视上则用挪威血案盖过车祸消息。

  所以,为高铁封井,在大陆只需一道命令。但在台湾却不同,选票的顾虑,使政府不敢轻举妄动;何况还有政党轮替,倘为封井失去政权,还不如寄望高铁出事发生在政权易手之后。现在好不容易想出一个“封公井,不封私井”的办法,而且还要十年,真是走一步算一步。

  大陆可以为了高铁,不顾民用井;台湾却须找寻高铁与水井共存的两全之计。这不但是两岸政治决策体制的差异,且台湾也没有留高铁弃农田的本钱,在大陆则了不起废耕迁户。

  大陆政府可以封井,但不能保证高铁安全;我们的政府不能封井,但仍要设法使高铁不沉陷。我们的政府经常面对类如“高铁与水井”的冲突,但这正是民主政治的原则所在,亦是民主政府的责任所在。

 

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